二手路虎揽胜运动新能源四年贬值50万图便宜能买么？

  说真的，路虎和后面两项基本上不沾边，但在它推出了插混车型之后，开始能稍微对油耗做出一些改善了，但距离省钱还是有一定距离。或许我们能从二手车市场里，找一台插电式混动的路虎。

  如果你追求面子，那路虎揽胜极光)、路虎发现运动版)的新能源车型和你无缘；还剩下两款，路虎揽胜)新能源和路虎揽胜运动新能源。但，路虎揽胜新能源的二手车车源极为罕见，能找到新车都难，更别提二手了。

  路虎揽胜运动版新能源最初是在2018年推出的产品，当时也就只推出了P400e这一款车型。使用的动力总成是2.0T发动机+电机的组合，能提供51km的纯电行驶里程，慢充需要7.5小时，百公里加速成绩6.7秒，综合油耗能做到2.7L每百公里。

  而这套动力总成，从2018年一直持续到2022年款，始终没改变依旧是纯电续航51km，全系使用单电机布局，上限功率85kW、最大扭矩275牛·米。直到2023年款，揽胜运动新能源发布了P510e车型之后，产品上才有了明显的变化，例如纯电续航能力达到100km、综合功率提升到375kW、百公里加速5.4秒。

  然后，2023年款的售价也来到了135.8万元，而2022年款的新车售价仅有86.48万元。了解路虎的朋友们应该都比较清楚，新车普遍在终端市场上没有现车，即便有也有可能出现加价的情况，所以在改款或者换代之后，会有一段时间新车的车源比较紧俏。

  而同时期老款车型的热度会会降低，例如，2022年款的路虎揽胜运动版新能源P400e，终端的优惠力度已经接近25万元。

  但换个角度思考，如果临近车型改款换代之际，你却抄底了一台老款新车？这么做是不是就太亏了，落地之后的贬值力度一般人可能不太能承受。与其这样不如直接买一台二手的揽胜运动版新能源。

  由于车型开发的原因，路虎揽胜运动版新能源P400e当时并没有采用大电池策略，而是使用了一块能量13.1kWh的电池，只能提供51km的纯电续航；而到了2023年款的路虎揽胜运动版新能源P510e的时候，电池采用了38.2kWh的大电池，纯电续航提升到100km，同时发动机也换装为3.0T六缸发动机。

  有能力的，直接买新款最好；能力有限的，来考虑一下二手车最合适，切忌别选抄底老款新车，这是最亏的方案。

  目前的二手车市场中，仍然存有一大部分路虎揽胜运动版新能源的二手车源。而购买一台二手车型，要花费的预算远比抄底新车来的划算，而且这批车源的行驶里程也并未达到夸张的程度。大概60万元以内，能拿到一台行驶里程、车况都还不错的产品。

  拿2018年款的路虎揽胜运动版新能源P400e举例，2018年7月上牌，使用约4年左右，行驶约为11万公里，相对来说这样的行驶里程较长，平均每年行驶接近3万公里，新车落地约为99万元，现在二手车价格约为45.8万元。四年，贬值超过50万元，这种车型，无论是对发动机还是电池来说，都已达到一定的损耗程度。还有更严重的，18年款行驶19万公里，还能卖出53.8万元。

  另一种，是2019年款的路虎揽胜运动版新能源P400e HSE（当年推出的运动外观款车型），即便是上牌日期更短，行驶里程也超过了10万公里，新车落地约为96万元左右，现在的二手车价格仍然有50.8万元左右。预见这种的二手车，也不用犹豫，3年内跑了10万公里左右的高里程，建议还是不要考虑。

  例如，2018年款的路虎揽胜运动版新能源P400e，上牌四年，行驶不到4万公里，新车落地价格约为99万元。现在的二手车价格约为54万元左右，行驶里程短而且对发动机和电池的损耗程度，理论上没有上文中的两款车的明显，不用太过于担心后期的维修问题。

  之后还有行驶里程在3万公里以内的，也是2018年款，上牌3年多，行驶里程2.7万公里。新车落地价格约为99万元，目前的二手车价格约为61.5万元；2021年款，上牌1年多，行驶仅2万公里，新车的落地价格约为94万元，目前的二手车价格为67万元。

  这两款二手路虎揽胜运动新能源，相对来说也比较值得买，虽然有某些特定的程度的使用痕迹，但相对于购买新车的价格要划算许多。

  另外，还有一种是准新车类型的。拿2021年款的路虎揽胜运动版新能源P400e SE举例，今年1月份上牌，行驶不到1万公里，新车落地94万元左右，现在二手车价格约为72万元，不建议够买，价格远高于市场均价甚至有可能高于老款新车优惠后的终端售价。

  如果感兴趣，可以在周边城市找找同款低价车源，或者再观望一段时间说不定价格会有些回落。小结一下，50-60万买它问题不大，超过60万买它就得犹豫犹豫，超过70万就算了。

  在路虎揽胜运动版新能源P400e刚刚上市的时候，大概在2018年左右，曾经试驾过这台车，当时没给我留下特别深刻的印象，但经过几天的试驾过后，总结了一些关于这台车的优缺点。

  先说好的，车内外的做工上都和燃油版一样，保持着高质量的工艺，另外提速快、车内空间大。整体上，基本和燃油版保持着一样的车内外设计。

  说一下缺点，毕竟是插电式混动车型，能依靠纯电驱动来获得短暂的51km续航能力，在最近一段时间内能享受到静谧、顺畅的架势体验；但，过短的续航能力，让我们在正常驾驶当中很难有机会经常去体验到这种感受。

  另外，在电池没电了之后，或者高速行驶状态下，发动机工作的噪音仍然没有很好的隔绝于车外，车内的静谧性非常容易就被打破。最后是关于车辆的避震，在面对坑洼路面或者是大的沟坎时，会有较为显著的颠簸感传递到车内，尤其是后排，感受更明显。

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