持续挖潜也能创新

  “技术原创是创新，让潜能发挥到极致也是创新。”这是柳州铁路局落实科学发展观，坚持创新的理念之一。

  年货物发送量从2002年以前一直在4000万吨上下徘徊到2006年突破8100万吨；旅客发送量由2002年的2080万人到2006年增达2296万人，柳州局从始至终保持着不停地改进革新的意识。柳州局局长邵力平说：“以内涵扩大再生产为前提的挖潜扩能同样是创新。”

  2006年，是“十一五”的开局之年，也是柳州局持续创新成果再次得到认可的丰收之年。全局完成货物发送量8123.6万吨、旅客发送量2296.7万人，与上年同比分别增长10.8%和17.6%。今年1至8月，货物发送量5974.4万吨，同比增长12.7%，增幅位居全路第四。另外，以南宁、桂林两地为支点，增开直通客车，扩大城际列车品牌效应，管内客运量和直通客运量同步增长，南宁、柳州、桂林三个客运大站的客流增长量占全局的58.5%，4对城际列车旅客发送人数与上年同比增加39.4%。业内专家觉得，柳州局这种“花小钱、攻难点”的思路，逐年对关键环节进行投资少、见效快的“短、平、快”技术改造，不仅是一个挖潜扩能提效的工作思路，更重要的是一种思维方式。

  2003年3月，“增吨、压点、加密、提速”工作思路的提出，给“局小难有大作为”的小局意识、“小成则满”的小农意识、“害怕鞭打快牛”的小商品意识的“三小意识”一个重创，掀起了低成本扩张的内涵扩大再生产大潮。即增吨---提高列车牵引定数；压点---压缩列车运行时间；加密---加大车流密度；提速---提高列车工作速度。“八字”工作思路在干部职员的思想上打下烙印后，第一炮就对准了位于焦柳线米的彭莫山隧道。该隧道由于过长，通风问题一直制约内燃机车提高牵引能力。改造隧道通风设备，打通一“点”，使全线多万吨。

  线路弯多坡大，是柳州局管内线路的特点，更是严重影响列车工作速度的关键。按照轻、重、缓、急的原则，他们逐个进行专题攻关。2003年，他们第一步对影响全局速度的关键区段柳州南至黎塘区段小半径曲线做改造。在资金十分困难的情况下，柳州局立足自身，重点攻关，仅投入310万元，用24天时间就完成了62个曲线半径的改造任务，使列车工作速度由黎塘至南宁间原每小时60公里，提高到每小时110公里；柳州至黎塘间原每小时100公里至110公里提高到每小时120公里。该局2004年再投资3706万元对桂林至柳州、黎塘至南宁区段的140个曲线万元对桂林至柳州、黎塘至南宁区段的13个曲线做改造。几年时间里，该局集中改造曲线个。

  在完成部分区间自闭改造和列车调度指挥系统升级；调整机车交路，优化资源配置，提高机车运用效率；加大客车套跑力度，搞好车流调整和衔接等工作后，2005年年末，局长邵力平又将眼光瞄准了影响运输能力的难题，即：机车不足，特别是南昆线机力紧张的问题；湘桂线黎塘至稔竹区间，黎湛线黎塘至玉林段能力紧张问题；南昆线百色至永乐段能力紧张问题；柳州南站、茂名站解编能力不够问题；关键站点卸车能力不够问题；施工和运输的矛盾问题；行车设备故障，特别是机故、信故、列尾故障频发问题；车辆移动速度不够快的问题；沿海公司能力配套问题。

  担负衡阳、贵州、怀化、黎塘4个方向货物列车的到发、解体、编组作业的柳州南站，在破解难题中，从精细管理入手，强化“人、机、车”挖潜，优化“流、头、图”组合，向运输极限挑战，使编解能力得到了较好释放：2003年，日均办理车8606辆，2004年上升为9391辆，2005年突破万辆大关，达10257辆，超过查定能力28%，2006年达11411辆，今年1月至7月，日均办理车数达到12135辆，超过查定能力52.4%。

  柳州局持续挖潜扩能，使2400多公里线路的牵引定数持续不断的增加。焦柳线吨，湘桂线柳黎段、黎湛线吨，南昆线吨，湘桂线吨。在经营线路基本没增加的情况下，全局货物发送量跳跃式增长：2003年比上年增加808万吨，2004年比上年增加1124万吨，2005年比上年增加587万吨。2003年至2005年该局货运增量为2520万吨，是20世纪90年代10年增量总和的2.5倍。

  如今，柳州局又把“八字”工作思路内涵加以丰富，即：增吨，就是要不畏困难，勇挑重担，不断创造新的业绩；压点，就是要珍惜时间、节约世界资源，大力提升工作效率和经济的效果与利益；加密，就是要创业满负荷运行，充分的发挥比较优势；提速，就是要抢前争先，勇于创新，全面加快企业未来的发展。正是在如此“不甘平庸”的创新理念的驱动下，2007年，柳州局将全年运输生产任务确定为：货物发送量9000万吨，旅客发送量2670万人，同比增长11.1%和28.4%。

  “技术原创是创新，让潜能发挥到极致也是创新。”这是柳州铁路局落实科学发展观，坚持创新的理念之一。

  年货物发送量从2002年以前一直在4000万吨上下徘徊到2006年突破8100万吨；旅客发送量由2002年的2080万人到2006年增达2296万人，柳州局从始至终保持着不停地改进革新的意识。柳州局局长邵力平说：“以内涵扩大再生产为前提的挖潜扩能同样是创新。”

  2006年，是“十一五”的开局之年，也是柳州局持续创新成果再次得到认可的丰收之年。全局完成货物发送量8123.6万吨、旅客发送量2296.7万人，与上年同比分别增长10.8%和17.6%。今年1至8月，货物发送量5974.4万吨，同比增长12.7%，增幅位居全路第四。另外，以南宁、桂林两地为支点，增开直通客车，扩大城际列车品牌效应，管内客运量和直通客运量同步增长，南宁、柳州、桂林三个客运大站的客流增长量占全局的58.5%，4对城际列车旅客发送人数与上年同比增加39.4%。业内专家觉得，柳州局这种“花小钱、攻难点”的思路，逐年对关键环节进行投资少、见效快的“短、平、快”技术改造，不仅是一个挖潜扩能提效的工作思路，更重要的是一种思维方式。

  2003年3月，“增吨、压点、加密、提速”工作思路的提出，给“局小难有大作为”的小局意识、“小成则满”的小农意识、“害怕鞭打快牛”的小商品意识的“三小意识”一个重创，掀起了低成本扩张的内涵扩大再生产大潮。即增吨---提高列车牵引定数；压点---压缩列车运行时间；加密---加大车流密度；提速---提高列车工作速度。“八字”工作思路在干部职员的思想上打下烙印后，第一炮就对准了位于焦柳线米的彭莫山隧道。该隧道由于过长，通风问题一直制约内燃机车提高牵引能力。改造隧道通风设备，打通一“点”，使全线多万吨。

  线路弯多坡大，是柳州局管内线路的特点，更是严重影响列车工作速度的关键。按照轻、重、缓、急的原则，他们逐个进行专题攻关。2003年，他们第一步对影响全局速度的关键区段柳州南至黎塘区段小半径曲线做改造。在资金十分困难的情况下，柳州局立足自身，重点攻关，仅投入310万元，用24天时间就完成了62个曲线半径的改造任务，使列车工作速度由黎塘至南宁间原每小时60公里，提高到每小时110公里；柳州至黎塘间原每小时100公里至110公里提高到每小时120公里。该局2004年再投资3706万元对桂林至柳州、黎塘至南宁区段的140个曲线万元对桂林至柳州、黎塘至南宁区段的13个曲线做改造。几年时间里，该局集中改造曲线个。

  在完成部分区间自闭改造和列车调度指挥系统升级；调整机车交路，优化资源配置，提高机车运用效率；加大客车套跑力度，搞好车流调整和衔接等工作后，2005年年末，局长邵力平又将眼光瞄准了影响运输能力的难题，即：机车不足，特别是南昆线机力紧张的问题；湘桂线黎塘至稔竹区间，黎湛线黎塘至玉林段能力紧张问题；南昆线百色至永乐段能力紧张问题；柳州南站、茂名站解编能力不够问题；关键站点卸车能力不够问题；施工和运输的矛盾问题；行车设备故障，特别是机故、信故、列尾故障频发问题；车辆移动速度不够快的问题；沿海公司能力配套问题。

  担负衡阳、贵州、怀化、黎塘4个方向货物列车的到发、解体、编组作业的柳州南站，在破解难题中，从精细管理入手，强化“人、机、车”挖潜，优化“流、头、图”组合，向运输极限挑战，使编解能力得到了较好释放：2003年，日均办理车8606辆，2004年上升为9391辆，2005年突破万辆大关，达10257辆，超过查定能力28%，2006年达11411辆，今年1月至7月，日均办理车数达到12135辆，超过查定能力52.4%。

  柳州局持续挖潜扩能，使2400多公里线路的牵引定数持续不断的增加。焦柳线吨，湘桂线柳黎段、黎湛线吨，南昆线吨，湘桂线吨。在经营线路基本没增加的情况下，全局货物发送量跳跃式增长：2003年比上年增加808万吨，2004年比上年增加1124万吨，2005年比上年增加587万吨。2003年至2005年该局货运增量为2520万吨，是20世纪90年代10年增量总和的2.5倍。

  如今，柳州局又把“八字”工作思路内涵加以丰富，即：增吨，就是要不畏困难，勇挑重担，不断创造新的业绩；压点，就是要珍惜时间、节约世界资源，大力提升工作效率和经济的效果与利益；加密，就是要创业满负荷运行，充分的发挥比较优势；提速，就是要抢前争先，勇于创新，全面加快企业未来的发展。正是在如此“不甘平庸”的创新理念的驱动下，2007年，柳州局将全年运输生产任务确定为：货物发送量9000万吨，旅客发送量2670万人，同比增长11.1%和28.4%。

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